Duvar Tamir Sistemleri

2.1 Astarlar, Kimyasal Enjeksiyon yöntemi, reaktif reçine, tuz kilitleri

INTRASIT ® Aquarol 10A
Solvent içermeyen, kullanıma hazır, geliştirilmesi kavrama üç fazlı özel astar

INTRASIT VK ® 10A
Duvar ve betonda yükselen nemli önlemek için silisleşme, solvent içermeyen, kapillarverdichtende, derinden etkileyen özel çözüm

INTRASIT ® MEK 18OS
Sonraki yatay su yalıtımı için solvent içermeyen, su itici silikon mikro emülsiyon

INTRASIT ® BLK 18OS
Sonraki yatay su yalıtımı için suda çözünebilen, hidrofobik, siloksan kendi çapraz

INTRASIT ® SP 10A
Mineral yüzeylerin tuz tedavisi için tuz önleyici, şeffaf ve solventsiz

INTRASIT ® PU-12P Injekt
2-comp., Beton ve duvarda çatlak enjeksiyon için Solvent içermez, daralma elastomerli Spezial-/Injektionsharz

INTRASIT ® PU-13P AQUASTOP
Acil su taşıyan çatlaklar için solventsiz, iki bileşenli, yüksek reaktif enjeksiyon reçinesi

INTRASIT ® SE-10D SB
3 adımda sistemi ile Spurs kravat, solvent içermeyen, kullanıma hazır

INTRASIT ® SE-SL 18DD
Solvent içermeyen, kullanıma hazır, küf ve yosun yeşili döşeme kaldırmak için Sanierlösung

2.2 Hızlı çimentolar, özel harçlar ve süspansiyonlar

INTRASIT ® Hızla 55Z
Sızdırmazlık su kaçakları için son derece reaktif, elyaf takviyeli çimento kompozit flaş

INTRASIT ® R 55Z
Açık ve kapalı alanlar için montaj çimento, hızlı kuruyan, klorür içermez

INTRASIT ® SM 54Z
Su yalıtımı, poliüretan kaplı su geçirmez sıva ve harç fileto için harç

INTRASIT ® FSM 55Z
-5 Kış sıcaklıkları için polimer modifiye, sabit erken özel harçlar, INTRASIT ® FSM 56Z ° C

INTRASIT BLS ® 54TR
Kuyu süspansiyon, akışkan, çekme-ücretsiz dolgu harcı

INTRASIT ® KSP 54Z
Tutkal ve macun, zor yüzeyler polimer kaplamalı özel bağlanma,

2.3 Sızdırmazlık, sert ve esnek

INTRASIT ® DS1 54Z
Sülfat dayanıklı polimer modifiye, özel kapatma çalışması, içte ve dışta için mineral çamurları

INTRASIT ® DS2 54Z
Su yalıtımı için dış ve iç

INTRASIT ® Poly C1-54Z
Alternatif sızdırmazlık çalışmaları için ince çatlak köprüsü kurabilen, iki bileşenli kaplama kompozisyon 1.5 ila 5 mm kalınlıkta

INTRASIT ® Poly-C2 55Z
Hızlı ayarı, saç çatlak köprüsü kurabilen, iki bileşenli su yalıtım açık ve kapalı

INTRASIT ® 1KFlex 54Z
1-comp., Açık ve kapalı yapılar ve bileşenlerin sızdırmazlık için esnek sızdırmazlık

2.4 Restorasyon Sistemleri, silikat boyalar

WTA INTRASIT ® VS-54Z
Püskürtme Beton duvar sonraki WTA Tadilat yapışma sağlamak için

WTA INTRASIT ® GP-54Z
Temel temizleme, düzensiz telafi etmek için buhar geçirgen ve su itici

INTRASIT ® SAP WTA 54Z
Restorasyon, su itici ve için pompalanır açık ve kapalı

INTRASIT ® SanUno WTA-54Z
Tek kat işlenebilir, su itici Restorasyon açık ve kapalı

INTRASIT ® RZ1 55HSP
Sızdırmazlık katmanı için hızlı donan, elyaf takviyeli harç 3 mm den 5 cm kalınlıkta

INTRASIT ® RZ2 55HSP
Hızlı-kür, hava elyaf takviyeli sıva, hafif sıva Porenhydrophober 10 ila 25 mm kalınlıkta

INTRASIT ® SE SF-70A
Kalıp Sanierfarbe uzun, difüze etkili

2.5 ayırıcılar, katkı maddeleri

INTRASIT ® UT 18L
Emici ve emici olmayan kalıp için Evrensel beton ayırıcı, solvent içermeyen

INTRASIT ® B2 18L
Çelik, plastik ve ahşap formlar için solvent içermeyen cilt ve malzeme dostu beton ayırıcı

Temel Duvar Koruma Sistemleri

1.1 Astarlar

IMBERAL ® Aquarol 10D
Mineral yüzeylere patentli su yalıtımı için solvent içermeyen, hazır, özel yapışma arttırıcı astar

IMBERAL ® Aquarol kış 16D
-5 Su yalıtımı için özel yapışma arttırıcı astar Kullanıma hazır ° C

IMBERAL ® SK 16B
IMBERAL için astar olarak geliştirilmiş yapışkanlı kauçuk bitüm emülsiyon ® SKB 89B

1.2 kalın bitüm kaplama

ÖKOPLAST 1K ® 20B
Solvent içermeyen, polistren dolgulu çatlak köprüleme 1-comp. Su yalıtımı için bitüm kaplama

ÖKOPLAST ® 2K 20B
Solvent içermeyen, çatlak 2 comp, köprü. Su yalıtımı için bitüm kaplama

ÖKOPLAST ® PS 90B
Solvent içermeyen, polistren dolgulu, 2-comp. Bitüm-kauçuk kaplama kalınlığı

IMBERAL ® 2K Kış 26b
Çok esnek, çatlak 2 comp, köprü. -5 Aşağı sıcaklıklarda güvenli su yalıtımı için bitüm-kauçuk kaplama kalınlığı ° C

IMBERAL ® S100 90B
Solvent içermeyen, polistren dolgulu çatlak köprüsü 2-comp. Güvenli su yalıtımı için bitüm-kauçuk kaplama kalınlığı

IMBERAL ® 2K 20B
Solvent içermeyen, elyaf takviyeli, çatlak köprüsü kurabilen 2-comp. Güvenli su yalıtımı için bitüm-kauçuk kaplama kalınlığı

IMBERAL ® RSB 55Z
Reaktif, hızlı su yalıtımı, esnek

1.3 Soğuk kendinden yapışkanlı bitüm membran

IMBERAL ® SKB 89B
Kendinden yapışkanlı, -5 sıcaklıklarda güvenli su yalıtımı için yırtılmaya dayanıklı her hava kauçuk-bitüm membran ° C

04/01 bitüm kaplama

IMBERAL ® 10B BES
Koruma ve kuru ve hafif nemli yüzeylerde için solvent içermeyen, hazır bitümlü son kat

IMBERAL ® Emuflex 20B
Solvent içermeyen, esnek, su yalıtımı için bitüm-kauçuk conta kat köprü çatlak

1.5 Özel Ürünler

IMBERAL ® BEP-F 20B
Güvenliğini koruma ve drenaj levhaları için solvent içermeyen, hazır, elyaf takviyeli bitüm tutkal

IMBERAL ® SL 30B
Silolack, gıda depolama tesisleri ve çözücü içeren silolar için iyi yapışma bitüm koruyucu kaplama,

1.6 Aksesuarlar

IMBERAL ® FAB 89ZH
Fugenabdeckband, son derece esnek ve heißluftverschweißbar

IMBERAL ® VE 89v
Takviye kaplamalar için Takviye, alkali dirençli

IMBERAL ® Multi Tahliye 89v
Yırtılmaya dayanıklı, basınca dayanıklı drenaj ve yatay ve dikey mühürler için koruyucu ray

Çatı Koruma Sistemleri

04/01 bitüm kaplama, dolgu maddeleri ve yapıştırıcılar
DAKORIT ® VA 30B DAKORIT ® VA 30B	Sonraki bitümlü membran kaplama asfaltı bazlı astar, çözücü, örneğin
DAKORIT ® DI 30B DAKORIT DI ® 30B	Çatı izolasyon kaplama ve asfalt bazlı, solvent bazlı
DAKORIT ® RA 30B DAKORIT ® RA 30B	Bitüm çatı yenilenmesi için Regenerieranstrich asfalt bazlı, solvent bazlı, boya dolu çatı
DAKORIT ® SPM 40B DAKORIT SPM ® 40B	Solvent genel kullanım için Filler,
DAKORIT ® KKM 40B DAKORIT ® KKM 40B	Yapıştırma bitümlü çatı levhalar için soğuk yapıştırıcı, örneğin solvent bazlı
DAKORIT ® ES 40B DAKORIT ® ES 40B	Hızlı tahliye ve suçlamak için elastoplastic, evrensel mastik
DAKORIT ® Bituflex 20B DAKORIT ® Bituflex 20B	Eski bitümlü ve çimento-lif çatı su yalıtım ve sızdırmazlık için solvent içermeyen, elastik bitüm-kauçuk conta kat
DAKORIT ® Bituflex Winter 26B DAKORIT ® Bituflex kış 26b	Elastik bitüm-kauçuk conta kat eski kömürü ve çimento-lif çatı su yalıtım ve sızdırmazlık için, -5 için geçerli ° C
4.2 reçine ve poliüretan su yalıtım ve kaplama sistemleri
DAKORIT ® PUR1K 30P DAKORIT ® PUR1K 30P	1-komp. 1-comp. Flüssigkunststoff zur nahtlosen elastischen Dachabdichtung, besonders in stark beanspruchten Dachbereichen Özellikle çok maruz kalan çatı alanlarında kesintisiz elastik su yalıtım membranı için sıvı plastik,
DAKORIT ® Ruflex 20D DAKORIT ® Ruflex 20D	Çatı yüzeylerin su yalıtım için solvent içermeyen, yüksek elastik, renkli çatı kaplama
DAKORIT ® DA 20D DAKORIT ® DA 20D	Güzellik ve eğimli çatı için solvent içermeyen, renkli koruyucu kaplama
4.3 Aksesuarlar
DAKORIT ® DV110 89V DAKORIT ® DV110 89v	Dachvlies, alkalibeständig, zur Einbettung in DAKORIT ® PUR1K 30P -Ruflex 20D, -Bituflex 20B DAKORIT ® PUR1K 30P Ruflex 20D katıştırma için Çatı kumaş, alkali dayanıklı, 20B-Bituflex
DAKORIT ® HG1 31H DAKORIT ® HG1 31H	Haftgrundierung für polyolefinische Untergründe, 1-komp., lösemittelhaltig Poliolefin yüzeyler için Primer, 1-comp., Solvent

Avrasya Boat Show 5. Deniz Araçları, Ekipmanları ve Aksesuarları Fuarı İstanbul'da başladı.

Avrasya Boat Show 5. Deniz Araçları, Ekipmanları ve Aksesuarları Fuarı İstanbul'da başladı.

CNR Holding kuruluşu Pozitif Fuarcılık tarafından Ulaştırma Bakanlığı, Denizcilik Müsteşarlığı ve Deniz Endüstrisini ve Denizciliği Geliştirme Derneği (DENTUR) desteğiyle CNR Expo'da gerçekleştirilen fuar kapsamında düzenlenen basın toplantısında konuşan CNR Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ceyda Erem, fuarın Türkiye'de alanında en büyük, dünyada ise karada yapılan 2. en büyük tekne ve yat fuarı olduğunu söyledi.

Bu yıl 5.'si düzenlenen fuarın katılımcı sayısı bakımında rekor kırdığını belirten Erem, fuarın 7 salona yayıldığını dile getirdi.

Türkiye'nin özellikle büyük yatlar sınıfında üretimde dünyada İtalya ve Hollanda'dan sonra geldiğini belirten Erem, tekne kullanımının çok gelişmediğini, ancak son yıllarda artık teknenin de otomobil gibi bir ihtiyaç olduğunun anlaşıldığını ifade etti.

400 ÜZERİNDE TEKNE VE YAT SERGİLENECEK
Fuar alanının bu yıl metrekare olarak yüzde 25 büyüdüğünü, marka sayısının ise yüzde 40 arttığını bildiren Erem, fuarda 400'ün üzerinde tekne ve yatın sergilendiğini, 2 bin çeşit marka ve aksesuar bulunduğunu anlattı.Erem, fuarda Uzak Doğu üretimi tekne olmadığını, buna özen gösterdiklerini vurguladı.

Fuarı ziyaret eden yabancı sayısının arttığına işaret eden Erem, bu yıl 5 binin üzerinde yabancı ziyaretçi beklediklerini, organizasyonu toplamda ise 130 bin kişinin ziyaret etmesini öngördüklerini söyledi.

Fuarı bu yıl Uluslararası Boat Show Organizatörleri Federasyonu (IFBSO) yetkilileri ve Uluslararası Denizcilik Endüstrisi Dernekleri Konseyi ICOMIA Yönetim Kurulu Başkanı Lorenzo Selva'nın da ziyaret edeceğini bildiren Erem, uluslararası fuar takvimlerine girebilmek istediklerini anlattı. Erem, fuarda Antalya Serbest Bölge'den İstanbul'a getirilen Vanelli'nin yanı sıra Princess 78 ve Princess 62, Fairlane 65, Aquariva Gucci, İspanyol Astondoa, Azure 33, İtalyan Sessa 54 ve Sessa 68, Atlantis ve Solemar gibi markaların görülebileceğini sözlerine ekledi.



DENTUR Yönetim Kurulu Başkanı Yavuz Sipahi ise fuarların katılımcı kaybı yaşadığı bir dönemde Boat Show'a ilginin sürdüğünü vurguladı.Yaklaşık 5-5,5 milyar avro büyüklüğündeki sektörde 15-20 metrelik teknelerin ihraç edildiğini, ancak ihraç pazarlarında sıkıntılar yaşandığını anlatan Sipahi, sektörün 2011-2012 yılına kadar siparişlerini garantilediğini, bundan sonraki dönemlere ilişkin olarak da çalışmalarının sürdüğünü söyledi.Sipahi, Türkiye'nin tekne üretiminde önemli bir üs olması için gerekli düzenlemelerin yapılmasının önemine işaret etti.

Toplantıda verilen bilgiye göre fuarın en pahalı teknesi 2,9 milyon sterlinlik fiyatıyla Princess 78 oldu.Bugün VIP ve basın açılışı yapılan fuar yarın ziyaretçilerini ağırlamaya başlayacak ve 20 Şubat 2011 tarihine kadar gezilebilecek. Bu arada fuarın açılışına katılacağı duyurulan Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, programındaki değişiklik dolayısıyla fuarın açılışında bulunamadı.

Rina & Nace Teknik İşbirliği ile CIP Level 2 Eğitimi Ekim Ayında Yeniden Istanbul’da…

Rina & Nace Teknik İşbirliği ile CIP Level 2 Eğitimi Ekim Ayında Yeniden Istanbul’da…

RINA ve NACE işbirliği ile genel katılıma açık olarak Türkiye'de ilk kez Marriott İstanbul Asia’da 16-21 Şubat 2009 tarihleri arasında gerçekleştirilmiş olan, organizasyonel başarı anlamında ABD’li eğitmenler tarafından da büyük övgü ile bahsedilen ve katılımcı başarısının oldukça yüksek olduğu söz konusu eğitimin ikinci defa yine aynı lokasyonda yapılması planlanmakta.

İlki gibi ABD'de bulunan NACE Genel Merkezi tarafından özel olarak atanan 2 eğitmen tarafından sağlanacak olan bu programda İngilizce-Türkçe simultane tercüme imkânı da yine eğitim boyunca sunulacak olup programa kabul edilecek maksimum katılımcı sayısı 24 ila 30 kişi arasında olacak.

Eğitimde şunlar amaçlanmaktadır:

• Orta düzeyde (intermediate) korozyon sürecine ait teoriyi tanımlama becerisi,
• Denizcilik endüstrisinin ilgili alanlarında çalışan teknik personele orta seviyede yüzey hazırlama ve ilgili kalite kontrol teknikleri hakkında bilgilendirme sağlanması,
• Denizcilik endüstrisinin ilgili alanlarında çalışan teknik personele orta seviyede koruyucu boya, gemilerde kullanımı, uygulamaları ve ilgili kalite kontrol teknikleri hakkında bilgilendirme sağlanması,
• Denizcilik Sektörü’nde muayene esnasında göze çarpan iş güvenliği konularının ele alınması,
• Tahribatlı ve tahribatsız muayene tekniklerinde kullanılan cihazları ve süreçlerin gözden geçirilmesi,
• Denizcilik Endüstrisi’nin ilgili alanlarında görev yapan teknik personele Balast Tankları için belirlenmiş olan IMO PSPC Gereklilikleri hakkında bilgilendirme yapılması,

Kurs Süresi ve Eğitim Programı

Kurs 6 günlük bir program halinde sunulmakta olup 6. gün yapılacak olan sınav ile son bulacak olup kurs planı şu şekildedir:
GÜN 1

Denizcilik Sektöründe Korozyon

Denizcilik Endüstrisi

Korozyon Kontrolü İçin Tasarım & İmalat – Denizcilik Endüstrisi

GÜN 2

Denizcilik Endüstrisinde Boyama (Coating)

Kat Karina Boyası (Antifouling)

Tersane Tesisleri ve Prosesleri

Spesifikasyonlar ve Muayene Personelinin Rolü Hakkında

GÜN 3

Çevresel Muayene & Test

Yüzey Hazırlama

Tahribatlı Test Enstrümanları

Pratik Uygulamalardan Örnekler

GÜN 4

Özel Boya (Coating) Uygulamaları

Kalite Kontrol Dokümantasyonu

Boyama Kusurları

İş Güvenliği & Çevresel Sorunlar

Hizmet İçi Muayene Tekniklerinin Tanıtımı

Test Enstrümanlarının Gözden Geçirilmesi

GÜN 5

Astarlama & Özel Boyama Teknikleri

Beton Boyama & Gözetimi

Gemilerde Boya Bakim Operasyonları

Boru Hattı Boyama

Özellikli Muayeneler

GÜN 6

Final Yazılı Sınav

Final Uygulamalı Sınav

Deniz Boyalarında Yerli Üretici Firma İçin Başarının Zorluğu

Deniz Boyalarında Yerli Üretici Firma İçin Başarının Zorluğu

Ticari yapının büyüklüğünün gerekliliği yanında bazı teknolojik yeterlilikler de bir üreticinin dikkate alması gereken unsurlardır. Bunlardan en bilineni, Antifouling boya (Deniz canlılarının karinaya yapışmasını engelleyen boya – Türkçe tam tercümesi olmadığından yanlış bir terim olan “zehirli boya” olarak bilinmektedir) formülünün uygulamadan sonra performans değerlendirmesi yönü ile daha etkili ve çevreye daha az zararlı olacak şekilde dizayn edilmesi gerekliliğidir.

Deniz boyalarında sektöre cazip gelen konu, bu sektöre hitap eden boyaların birim fiyatlarının yüksek olmasıdır ancak pazarın göreceli olarak küçük olduğu da dikkate alınmalıdır. Dünya pazarı dikkate alındığında, pazara hâkim olan firmaların uluslararası büyüklük ve yapıda oldukları, dünyanın her yerine uzanan boya dağıtım ağları yanında güçlü bir teknik servis ağına da sahip oldukları görülmektedir. Kullanıcıların (armatörlerin) boya uygulamalarından beklediği yüksek performans, deniz boyaları üreticilerine ciddi bir mali mesuliyet yüklemekte ve bunun sonucu olarak gerek üretim aşaması ve gerekse uygulama esnasında ciddi bir kalite kontrol sistemi oluşturulması, boya firmalarının sonradan doğabilecek yüksek maddi tazminatları önleyebilmesi için şarttır.

Pazar genelde büyük gemilerin bakım onarımı ve yeni gemi inşaası boyaları ile yat boyaları gruplarına ayrılabilir. Dünya pazarı sadece bakım onarım için yaklaşık 430 milyon litredir ve bunun parasal karşılığı 2,6 milyar ABD Doları civarındadır.

Dünya pazarında bilinen boya firmaları Akzo Nobel (International Paint), Hempel, Jotun, SigmaKalon, KCC, Chugoku, Ameron, Wilckens gibi firmalardır.
Bu firmaların teknoloji gelişimi 100 seneyi aşkın bir tecrübenin ürünü olup, çoğu firmaların nüvesi kimya sanayiinin ve denizciliğin beşiği diyebileceğimiz ülkelerde oluşmuştur. Mesela Amerikan DEVOE firmasının kuruluş yılı 1754 olup, Amerika Birleşik Devletlerinin kuruluşundan da öncedir. Araştırma - geliştirmenin de öncüleri olan bu firmalar birçok konuda sanayide öncü olmuşlardır (İlk epoksi reçinesi sentezi 1942’de DEVOE Kentucky laboratuarlarında gerçekleştirilmiştir).

Ticari yapının büyüklüğünün gerekliliği yanında bazı teknolojik yeterlilikler de bir üreticinin dikkate alması gereken unsurlardır. Bunlardan en bilineni, antifouling boya ( Deniz canlılarının karinaya yapışmasını engelleyen boya – Türkçe tam tercümesi olmadığından yanlış bir terim olan “zehirli boya” olarak bilinmektedir) formülünün uygulamadan sonra performans değerlendirmesi yönü ile daha etkili ve çevreye daha az zararlı olacak şekilde dizayn edilmesi gerekliliğidir. Sadece bu konu bile teknolojinin mevcut kayıtlardan araştırılması yöntemini yetersiz kılmakta ve firma içinde sürekli Ar-Ge çalışmasını zorunlu hale getirmektedir.

Zehirli boyalarda kullanılan bakır oksit yakın bir gelecekte IMO ( Uluslararası Denizcilik Organizasyonu) tarafından yasaklanabilir. Yerine kullanılacak kimyasal madde deniz canlılarına daha az zararlı veya tamamen zararsız olmak zorundadır. Yeni biyositlerin araştırılmasında ülkemiz o kadar da geri kalmış değildir. TÜBİTAK, bor türevlerinden hareketle bu konuda ciddi araştırmalar yapmakta ve olumlu sonuçlar almaktadır.  Çevreye etkisi en aza indirgenmiş bu yeni nesil biyosit ile biyosit pazarında dünya devi INVISTA’ya iyi bir alternatif oluşturulacağına inanılmaktadır.

Sektöre hitap eden boyaları formüle ederken bilhassa su altı karina ve tank içi boyalarında kullanılan teknoloji, teorik olarak doğru, güvenilirliği laboratuar ortamında test edilmiş, gerçek uygulamalarda denenmiş olmalıdır. Bu ise yeni bir boyanın pazara takdim edilmeden önce, yeterli sürenin 2 ile 5 yıl gibi bir zamana gereksinimi olacağını göstermektedir.

Dikkate alınması gerekli diğer teknolojik hususlar ise boya filminden beklenen maksimum performansın elde edilebilmesi için boyanın uygulamasından önce ve esnasında uyulması gereken sınırlamaların tespitidir. İkinci adım, bu sınırlamaların uygulamacı lehine değiştirilmesi için formulasyonda geliştirmeler yapılmasıdır.

Konuya birkaç örnek vermek gerekirse;

Uzun Pot - Life ( karışım ömrü) iki komponentli boyalarda avantajdır. Solventsiz epoksilerde bu süre yaklaşık 20-30 dakikadır. Bu süre uzatılmalıdır. Çünkü bazen  20 lt boya karışımını uygulamak için bu süre yetersiz kalabilir ve boya kendi kabında donabilir.

Yüzey hazırlığı şartı minimum olmalıdır. Astar boya uygulanmadan önce altyapının hazırlığı için İsveç standartları Sa2½ yerine Sa2 yeterli olmalıdır. Bu tip boyalar Yüzey Toleranslı sıfatı ile piyasada olmakla birlikte, daha da iddialı olarak paslı yüzeye yapışabilen tip boyalar da mevcuttur.

Uygulama Esnasındaki Atmosferik Koşulların Sınırlamaları

İyi bir uygulama pratiğinde; Dew point ile çelik sıcaklığı arasındaki fark çelik lehine 3 ºC olduğu durumda alt yapı nemsiz ve kuru olup alt yapı boya ugulaması için uygundur. Buna karşılık ketimin teknolojisi ıslak ve nemli yüzeylere yapılan uygulamaların mükemmel sonuçlar verdiğini göstermektedir. O halde bu sınırlarda zorlanabilir.

Minimum Overcoating Time ( Boya üzerine yeni boya katı uygulamak için beklenmesi gereken en az zaman): Bu süre 4 saatten az ise aynı gün içinde iki kat boya uygulamak mümkün olur ve maliyette ciddi bir tasarruf imkânı oluşur.

Maksimum Overcoating Time ( Boya üzerine yeni boya atarken maksimum aderansın- yapışmanın- sağlanabilmesi için uygulamadan önce beklenebilecek en uzun zaman süreci) : Bu süre ne kadar uzun olabilirse, projenin planlaması o nispette kolay olacaktır. Bu süre çok kısa ise süre dolmadan üzerine boya uygulaması yapılacak ve iş akışı bozulabilecektir. Bu süre dolduktan sonra ise aderansın temini ancak bu katın süpürme raspası ile pürüzlendirilmesinden sonra mümkündür. Bu durumda da aderans daha güçlü olan kimyasal aderans değil fakat mekanik aderans olur.

Boyanın hacimce katı madde miktarı – yüzdesi: Çoğu yerli firmalar ağırlıkça katı madde miktarını teknik bültenlerinde kullanmaktadır ancak bu değer boyanın uygulamadaki birim m² sarfiyatlarını hesaplamakta yetersizdir. Tüm yerli firmalar teknik bültenlerinde hacimce katı madde miktarını belirtmeli ve boyaları litre bazında fiyatlandırmalıdırlar.

Litre bazında satılan boyalarda yoğunluk birim fiyat üzerinde ciddi bir negatif etki yapmakta, bu ise üreticiyi- formülatörü yüksek performanslı, hafif, yağ emme kabiliyeti düşük tip dolgu pigmentlerine yönlendirmektedir. (Silikat türevleri – Diatomatious silica vs.)

Polimerik boyalarda bağlayıcıların modifikasyonu ile en çok istenen özelliklerin boyada ön plana çıkarılması:

• Silan katkısı ile boyanın alt yapıya aderansının arttırılması,
• Hidrokarbon reçine ile boya filmine esneklik verilmesi,
• Fenolik yapı ile kimyasal direnç arttırılması,
• Poliaminoamid, Poliamidoamin ile deniz suyu direncinin arttırılması,
• Poliamid Wax ve benzerleri ile akma yapmadan tek katta uygulanabilir kalınlığın arttırılması gibi çalışmalar sürekli ve yeni geliştirilen ham maddelerin bilinmesi ile mümkündür.

Yukarıdaki gerçekler göz önüne alındığında, yerli firmaların da bazı avantajları olduğu ve bunların dikkatlice kullanılması halinde küçük ama bölgesel olarak güçlü firmaların, varlıklarını güçlenerek sürdürebileceği anlaşılmaktadır. Ülkemizde geçmiş yıllarda deniz boyaları alanında güç kazanmış birkaç firma olduğu sektörün malumudur. Bu firmalar zaman içinde gelişmek yerine, politikalarındaki yanlışlıklar nedeniyle küçülmüşler hatta yok olmuşlardır. Üretici olarak varolmanın en kolay yolu deniz boyaları teknolojisine sahip, göreceli olarak küçük ama ülkemizde yerleşik ticari faaliyeti olmayan yabancı bir firmayla işbirliğine gitmek olabilir. İkinci ve ülke menfaatleri gözetildiğinde, olması gereken yol ise dünya ticaretinin globalleşmesinin, teknolojinin ve bilginin daha kolay ulaşılabilir olmasının da avantajıyla belirgin geminin belirlenmiş hedef alanları için, (Balast tankları- ambarlar  vs.) çevre duyarlılığı yüksek özgün ürünler geliştirerek, yaşadığımız bölgede etkin bir firma oluşumudur. İkinci durumda bilgiye ve bilgili elemana firmaların değer vermesi ve uzun vadeli hedeflerle yola çıkması gerekmektedir. Unutmayalım ki, kendimize örnek aldığımız rakipler yaklaşık dört nesildir aynı organizyonlarla üretim, satış ve pazarlama faaliyetlerinde bulunmaktadır. Ülkemizde bilinenin aksine üniversitelerin teknoloji parkları Ar-Ge konularında, KOSGEB mali konularda, TÜBİTAK yine Ar-Ge konularında firmalara yardımcı olabilecek öncü kuruluşlardır.

Ahmet HACIOĞLU
Genel Müdür
Ema Boya

ahşap fiber saç Teknemizin Boya ve Bakımı

Teknemizin Boya ve Bakımı
Gezi veya iş amaçlı teknelerde en önemli unsurlardan biri teknelerin boya vernikleridir.Teknenizi veya ikinci el almayı düşündüğünüz bir tekneyi ya da eski bir sandalı onarmak ve çok büyük olmayan yani 6 ila 10 metreyi geçmeyen tekne veya bir sandalı sezona hazırlıyabilir ve boyasını kendiniz yapabilirsiniz. İşte size seminer niteliğinde pratik ve teorik bilgiler veren bu yazıdan yararlanabilir ve kendi teknenizi kendiniz boyayabilirsiniz.

Gerekli Aletler:
1. Küçük veya orta boy macun küreği
2. Spatula çelik (oto boyacılarının kullandığı gibi takım sapsız)
3. 5-10 cm ağızlı saplı spatula
4. Su kovası
5. Eski boyaları kazımak için raspa
6. El süpürgesi veya fırçası ya da eski elektirik süpürgesi
7. Sünger
8. 1,5 cm ve 2,5 cm kalınlığında maskeleme bandı
9. 1 Adet boya rulosu tk. 2 adet parmak rulo
10. 2,5 fırça 1 adet 1 no 1 adet fırça
11. 4 adet 0,80 zımpara 4 adet 0,50 zımpara kağıdı
12. Varsa zımpara makinesi
13. Varsa Avuç taşlama makinesi ve zımpara kağıtları

Başlangıç için gerekli malzemeler şimdilik bunlar, bu malzemeler genelde birçoğumuzun elinde vardır.

1. İşlem; Eski Boyanın Temizlenmesi
Boyanın sökülmesi
Mevcut boyanın sökülmesi için çeşitli yöntemler mevcuttur.
Mekanik temizleme
En çok tavsiye edilen yöntem boyanın zımpara ile sökülmesidir. Bu yöntemle hem bütün boyanın sökülmesi sağlanır hem de yeni boyanın uygulanması için sağlıklı bir yüzey hazırlanır. Türkiye’de bu işlem için kullanılan klasik titreşimli ve dairesel zımparalar yüzeyde istenmeyen ve düzeltilmesi zor olan çizikler meydana getirmektedir. Örnek resimde gösterildiği gibi,
(Hatalı temizleme yöntemleri)

(Uygun aletler ve yöntemlerle yapılan temizlik)
Günümüzde Zımpara işlemini kolaylaştıran çok çeşitli yeni aletler mevcut olup aşağıdaki gibi bir temizliği bu aletlerle yapmak daha sağlıklı ve mümkün olmaktadır.

Yakma
Hızlı bir işlemdir ancak ahşap yüzeyde oluşan yanık bölgeler yeni boyanın tutunmasını olumsuz yönde etkiler.
Sıcak hava tabancaları
Ahşap yüzeye zarar vermeyecek yöntem ise sıcak hava tabancaları kullanmaktır. Sıcak hava tabancaları kullanıldıktan sonra yeni boyanın sağlıklı bir şekilde ahşaba bağlanmasını sağlamak için yüzeyin zımparalanması önerilir.

Boya sökücüler ;
Yukarıdaki metotların uygulanamadığı yerlerde solvent tipi boya sökücüler kullanılabilir. Kostik ihtiva boya sökücüler daha hızlı çalışır ancak yüzeyde zararlı kalıntılar bırakabilir. Boya sökücü kullanıldıktan sonra yüzey temiz su veya solvent ile temizlenmelidir.
2. İşlem; Temizlik ve Ön Hazırlık
Bu işlemlerin herhangi birini yaptıktan yüzey üzerinde kalan tozların ya da yabancı maddelerin temizlenmesi için tüm yüzeyler tatlı su ile yıkanmaldır. Yabancı maddelerin yok edilmesi için uygulanan bu yöntem sistem başlangıcında uygulanacak astarın yüzeye daha iyi yapışmasını sağlar. İyi bir yüzey hazırlığı için yüzeydeki Yağ, kir ,toz gibi unsurlardan tamamen arındırılması gerekmektedir.

DİKKAT; Yüzey mutlaka temiz bir bez ve tiner ile silinmelidir.

2. Aşama; Astar ve Macun Uygulama

Gerekli Malzemeler :
1.Poliüretan esaslı tekne astarı
2.Poliüretan esaslı armuz dolgu macunu
3.Poliüretan esaslı tekne macunu
4.Sonkat tekne boyası
5.P.üretan Güverte verniği
6.Zehirli boya astarı
7.Zehirli boya (Antifouling)

3. İşlem; Astar Uygulaması
Çürüme ve böcek tahribatının iyileştirilmesi
Boya söküldükten sonra çürümüş ya da zayıflamış bölümler tamir edilmeli ve yüzeye fırça veya rulo ile Poliüretan esaslı şeffaf emprenye astarı uygulaması yapılmalıdır. Ahşabın gözeneklerine komple nüfuz edebilen bu astar. ahşabı küf ,mantar gibi çeşitli organizmalardan korur, ve üstüne uygulanacak her türlü macun vernik ve boya için güçlü bir tutunma sağlar.

*DİKKAT; Poliüretan astarlar malzemenin durumuna ve ahşabın sertliğine göre; % 20 ila 30 oranında inceltilmelidir. İnceltme sert agaçlarda % 30 – 40 oranında yumuşak ağaçlarda 20-30 civarında olmalıdır.
*DİKKAT; Astar uygulaması yapıldıktan 4 veya 6 saat sonra mutlaka uygulama sistemi devam etmeli olası erteleme durumlarında 8-12 saat’i geçen uygulamalarda mutlaka 140 – 180 arası ince bir zımpara yapılmalıdır.
*DİKKAT; Tüm uygulamalarda direkt güneş ışınlarına maruz kalınmamalıdır. Astar veya macun uygulamalarında güneş ışınları reaksiyonu hızlandırıp, elastıkiyeti düşürmektedir.

4. İşlem; Armuz Yoklaması
Lamine olmayan sarma tahtalı teknelerde eski kalafatlama işlemi yerine yapılan armuz yoklama macunu uygulaması,armuz olmayan ya da lamine ahşap teknelerde yüzeysel macun yoklaması yapılarak bu adım geçilir.
Armuz dolgu macunları Solvent içermeyen, donduktan sonra (prizini aldıktan sonra) hacim kaybı yapmayan,elastik deniz suyuna ve kimyasal maddelere mukavim mekanik direnci yüksek bir macundur.

*DİKKAT; Armuz yoklaması yapıldıktan 4 veya 6 saat sonra armuz aralarında şişen poliüretan dolgu macunu fazlasını dışarıya taşıracaktır. Bu fazlalıklar spatula veya keskin yüzlü bir bıçakla temizlenerek sisteme tekne macunu uygulaması ile devam etmeli olası erteleme durumlarında 8-12 saat’i geçen uygulamalarda mutlaka 80 – 100 arası zımpara yapılmalıdır.
*DİKKAT; Katlar arası uygulamalarda zamanlama ve zımpara uygulama sağlığı açısından çok önemlidir.
*DİKKAT; Tüm uygulamalarda direkt güneş ışınlarına maruz kalınmamalıdır. Astar veya macun uygulamalarında güneş ışınları reaksiyonu hızlandırıp, elastıkiyeti düşürmektedir.

5. İşlem: Tekne Macunu Uygulaması
Ahşap bir yüzeyin pürüzlerini gidermek ve kalın bir tecrit sağlamak amacıyla eskiden fazla değil, otuz kırk sene öncesine kadar, gemilerde boya yapılırken bunların hammaddeleri olan: üstübeç,bezir yağı,litapon,vernik ve tiner piyasadan alınarak boya ve macun gemilerde yapılırdı. Bu zamanda tüm macunlar hazır olarak satılmaktadır. Şimdi hemen hemen tüm gemilerde ve küçük teknelerde hazır yapılmış boyalar ve macun kullanılmaktadır.
Poliüretan Esaslı, Dolgu Macunu
Çift komponentli, poliüretan esaslı, solvent içermeyen, deniz suyuna, kimyasal maddelere ve aşınmaya mukavim prizini alırken hacim kaybı yapmayan macun. İki komponenti birbirine karıştırdıktan sonra viskoz bir yapıya sahiptir.Macun daha ziyade sıyırma tarzında kullanılır. Donduktan sonra sert lastik elastikiyetinde bir malzemedir.
Poliüretan Nedir?
Poliüretan , elastikıyet, yüzey dokusu, sertlik,basınç dayanımı, yoğunluk gibi birbirinden farklı çeşitleri bulunan geniş bir malzeme ailesinin genel tanımıdır.Poliol ve izosiyanat olarak tanımlanan iki bileşeninin birbiri ile reaksiyona girmesi sonucu oluşan poliüretan birçok sektörde kullanılmaktadır.
Çift kompenentli malzeme kutuda homojen bir şekilde karıştırıldıktan sonra, macun küreği üzerine yeterli miktarlarda alınarak sıyırma olarak çekilir.

Vernikli tekne su kesimi poliüretan macun kaplama

Eski tekne Poliüretan macun sıyırma

Sonlanmış macun. Zımpara yapılmış hali

6. İşlem; Bordo Sonkat Boya Uygulaması
Unutulmamalı ki boya ve boyama işçiliği hem çok pahalı bir iştir hem de iyi yapılmadığı takdirde, gerektiği şekilde sürülmediği, boyanın yüzeye yapışması, örtmesi yeterince sağlanamadğı takdirde boya kendisinden beklenen görevi yapamaz.
Fazla boya sürerek altındaki maddeyi daha iyi koruyacağımız düşüncesi yanlıştır. Fazla boya dikey yüzeylerde akarak çirkin bir durum yaratacağı gibi, gereksiz giderlere de neden olur. Fırça üçte birine kadar boyaya hafifçe daldırılıp kutu, teneke, patlak kenarında fazlası içeri akıtıldıktan sonra kalan boya sert bir şekilde yüzeye iyice yedirilerek, birkaç kez de üstünde gidip gelinerek yapılmalıdır. Gerektiği takdirde fırça yalnızca yukardan aşağıya değil, yatay hareketlerle de fırça izinin kalmamasına dikkat edilmelidir.

Sonkat tekne boyası;
Alkid esaslı tek kompenentli parlak , deniz şartlarına fiziksel ve hafif kimyasal tesirlere dayanıklı, seri kuruyan, elastik ve örtücü boya.
Sonkat Poliüretan esaslı tekne boyası; Çift kompenentli , reaksiyon kurumalı, poliüretan reçine esaslı yapışma özelliği yüksek high solid parlak bir sonkat boyadır. Su, deniz suyu asitler, kimyasallar ve aşınmaya maruz yüzeylerde kullanabilirsiniz.Yüksek parlaklığa sahip, güneş ışınlarına yüksek dayanımı olan süper örtücü bir sonkattır.

7. İşlem; Vernikli Teknelerde Yaşam Mahalli Vernik Uygulaması
Vernikler tekneyi ultraviyole ışınlarından koruma, direkt olarak tesir edecek güneş ışınlarının tahtayı aşırı kurutarak çatlatmasına mani olma, ahşabı daha sertçe bir katmanla darbe ve çiziklerden koruma, suyun ve bazı mikroorganizmaların ahşaba işlemesini engelleme ve ahşabın güzelliğini olabildiğince ortaya çıkarma amacıyla kullanılırlar.
Vernikler tamamen şeffaf olabildikleri gibi, ahşaba istenen doğrultuda belli bir renk verebilmek için (örneğin koyu kırmızı maun rengi) boya pigmentleri ile de üretilirler. Vernikler de, aynen boyalarda olduğu gibi, tek komponentli, yağ bazlı; veya çift komponentli ve mesela poliürethan esaslı olabilirler. Poliürethan vernikler güneş ışınlarına dayanıklı ve kimyasal dirençleri yüksek verniklerdir.
Tamamen korumasız bir ağaç verniklenirken İlk önce Poliürethan esaslı şeffaf emprenye astarı uygulaması yapılmalıdır. Ahşabın gözeneklerine komple nüfuz edebilen bu astar uygulanacak her türlü vernik için güçlü bir tutunma sağlar.

Ahşapta yeterli korumayı sağlama ve ahşabın tüm desen ve güzelliği ile ortaya çıkacağı belli bir derinlik hissi uyandıran görüntüye ulaşabilmek için, ara zımparalama şartıyla, beş ila sekiz kat vernik yapılması tavsiye edilir.

8. İşlem; Astar ve Antifouling Uygulaması

Macunu bitmiş ve zımparalanmış yüzeyi temiz ve tinerli bezle tozlardan arındırmalısınız.
Vinil esaslı Zehirli Boya Astarı’nı % 5 oranında epoksi tiner ile incelterek su kesimini astarlayınız ve kurumasını bekleyiniz. Katlar arası bekleme süresi 5 – 6 saattir. Eski ve cinsi belli olmayan zehirli boyalar üzerine mutlaka kullanılması gerekmektedir.

Zehirli boya astar uygulaması.

Eski zehirli boya.

Zehirli boya uygulaması;

Zehirli Boyalar;
Selfpolishing tipi zehirli boyalarda, boyanın etkisi kat başına 3 ay civarındadır. Çekek süreniz 12 ay ise 4 kat zehirli tatbik etmeniz ve aşırı aşınan bölgeleri ek katlar korumanız gerekli olacaktır.
• Su hattı boyu gerçek su hattından tesbit edilmelidir, filatonun üst kenarı yanıltıcı olabilir.
• Koyu renk zehirli boyaların koruma özellikleri, açık renkli boyalardan daha fazladır. Koyu renk zehirli boyalar tercih edilmelidirler.
• Kakamoz da tabir edilen midyeler, salgıladıkları çok etkin tutkal sayesinde teknenizin karinasına yapışırlar. Bu kakamozları koparırken ahşap tekneye zarar vermemeye dikkat edilmelidir.Teknenin karinasına kakamoz yerleşmesi mutlaka önlenmelidir.
• Selfpolishing boyalar, belli bir ortalama hıza göre tasarlanmıştır. Tekne uzun süreler bu hızın çok altında seyrederse (veya limanda yatarsa) teknenin altı kirlenir. Aynı şekilde, tekne çok hızlı seyrederse (veya yanlış zehirli tatbik edilmiş ise) boya gereğinden hızlı erozyona uğrar ve tekneyi erken kızak gerekebilir.
• Motoryatlar için tasarlanan zehirli boyalar, ticari teknelerin aksine karışık bir kullanma rejimine ve özellikle uzun hareketsiz sürelere göre optimize edilir. Ucuza alınan ticari gemi zehirli boyaları gezi teknelerinde aranılan sonucu vermeyebilirler.
Genel Boya Uygulama Yöntemleri:
Boya uygulamalarında kullanılan başlıca yöntemler fırça ve rulo ile yapılan uygulamalar ile püskürtme yöntemidir.
Fırça ile yapılan uygulama geleneksel bir yöntem olup, genelde hemen her boya için geçerlidir. Özellikle sık sık kesme gereken, renk değişen küçük parçalanmış yüzeylerin boyanmasında uygun bir yöntemdir.
Hızlı kuruyan boyaların fırça ile uygulanmalarında da zorluklarla karşılanmaktadır, özellikle büyük satıhların boyanmasında daha büyük sorunlar ile karşılaşılmaktadır.
Rulo ile yapılan uygulamalar büyük ve kesintisiz yüzeylerde, örneğin su kesimi , flato , güverte döşemelerde fırçaya nazaran çok daha hızlıdır. Ancak sık sık boyanın kesilmesi gereken durumlara uygun değildir. Ayrıca rulo ile yapılan uygulamalarda dar açılı bir köşeleri ve tekne elemanlarının birleşme hatlarını boyayabilmek için fırça gerekmektedir.
Boya Malzemelerinin Depolanması:
Boyaların depolanması, boyanın tipine ve depolama şartlarına göre değişir. Tek kompenentli sentetik boyalar, normal atmosfer şartlarında uzun zaman muhafaza edilebildiği halde, Çift kompenentli sonkat poliüretanlar, Çift komp. macunlar, ve vernikler astarlar bir yıl içerisinde bozulabilir. Bazı pigmentli boyalar, sert bir çökeltme yapmaksızın bir sene veya daha fazla bir süre depolanabilirler.
Diğerleri, bilhassa kırmızı sülyen boyalar, karıştırılmadan bırakıldığı taktirde, birkaç ay içinde sert bir şekil alırlar. Genel olarak, tedricen, belirli sebeblerle etkilenen boyalar, sıcaktan, soğuktan olduğundan daha fazla etkilenirler.
Boyalar üstü kapalı ve vantilasyonun kabil olduğu yerde muhafaza edilmelidir. Boyalar genellikle yanabilir olduğu unutulmamalıdır. Çeşitli tip boyaların muhafaza edildiği yerlerde, istenildiğinde aranılan boyayı bulmak için sistemli bir tasnif yapılmalıdır. Kapların üzerindeki etiketler ve yazılar, bilhassa açık havada zamanla silinirler. Böyle bir durum müşahade edildiğinde etiketler yenilenmelidir. Pigmentli boya kapları, her ay veya iki ayda bir sert çökeltme yapmalarını önlemek için alt üst edilmelidir.

SONUÇ:
Kısaca özetlersek Boya ve vernik ürünlerini iki gruba ayırabiliriz. Tek komponentli ürünler ve iki ayrı malzemenin karıştırılmasıyla oluşan çift komponentli adını alan ürün grupları.
Genelde tek komponentli boyalar herkezce uygulanması daha kolay, daha ucuz ve bir parça daha elastiki özelliği olup, teknenin çalışması sırasında oluşan ufak çatlakları vs daha iyi gizleyebilen, ancak daha kısa ömürlü ürünlerdir.
İki komponentli ürünler daima ana malzeme ve sertleştiriciden oluşur. Bu iki komponent verilen ölçülerde karıştırılır ve bu işlemden kısa süre sonra uygulanmalıdır. çift kompenetli boyalar kimyasal reaksiyon neticesi "sertleşirler. Boya mekanik açıdan çok dayanıklıdır ve yıllarca bakım gerektirmez. Su kontrplakları dahil, tüm tekne inşa malzemeleri için tavsiye edir. Çift komponentli boyalar teknelerin gövdelerinin olası çalışmalarına uygun esneklikte olmalarına dikkat edilmelidir.

Mehmet BALOGLU'na teşekkür ederiz..

__________________